槽式铝合金桥架的配置都有哪些实际效果，桥架的宽度和高度就按下表选择，并应符合电缆填充率不超过有关尺度规范的划定值，动力电缆可取40-50%，控制电缆可取50-70%，另外需予留10-25%的式程发展余量，支、吊架规格的选择，应按桥架规格、层数、跨距等前提配置。当答应利用桥架系统构成接地干线回路时应符合下列要求，桥架端部之间连接电阻应不大于0.00033欧姆，接地孔应清除绝缘涂层，沿桥架全长另敷设接地干线时，每段（包括非直线段）桥架应至少有一点与接地干线可靠连接。
槽式铝合金桥架在1KV及以下中性点直接接地系统中，受电设备的接地与系统中性线接地相连，装有处动堵截供电装轩时，桥架的级长方向金属横截面积应不小于划定值，最合用于敷设计算机电缆、通讯电缆、热电偶电缆及其它高敏捷系统的控制电缆等，它对控制电缆屏蔽干扰和重侵蚀环境中电缆的防护都有较好效果。
锻造铝合金为传统的金属材料，因为其密度小、比强度高等特点，广泛地应用于航空、航天、汽车、机械等各行业。跟着现代产业及锻造新技术的发展，对锻造铝合金需求量越来越大。例如，80年代末到90年代初，在铸件总量停滞甚至下降的时候，日本的铝铸件产量一直保持着年递增10%左右的高增长率。又以汽车产业为例，因为要降低能耗，汽车需减重，各国广泛地采用铝等有色铸件代替钢铁铸件。到2001年，小汽车总重将降低为800
kg,其中钢铁零部件为200kg,铝合金零部件为275 kg,镁合金将增为40
kg。而汽车零部件70%为铸件，由此可以看出，锻造铝合金的研究及应用将继承得到发展。
锻造铝合金的研究一直备受关注，因为铝合金的熔点相对较低，故很多学者以其为对象研究锻造过程的机理。同时，为全面施展铝合金潜力，在铝合金熔炼工艺及锻造工艺上的研究较多，如：铝合金净化、变质、细化、合金化、纯化等，这些提高前辈的工艺技术研究旨在改善锻造合金的工艺性，进一步进步合金的机能，出产出优质铸件，以知足人们对铸件的越来越高的要求。此外，很多特种锻造铝合金也接踵研制出，如高强度锻造铝合金ZL205A，σb可达500
MPa；耐热锻造铝合金ZL208，使用温度为250～350 ℃。
近年来，锻造铝合金的研究也得到相应的发展，其中发展较为迅速的是锻造铝基复合材料。锻造Al-Si基SiC颗粒增强复合材料的研究和应用相对成熟。跟着SiC颗粒的加入，进步了合金的机能，尤其是刚性和耐磨性，并已应用到航空、航天、汽车等领域，具有广阔的应用远景。此外，一些新型特种功能的锻造铝合金材料也处于研究应用阶段。
尽管锻造铝合金具有广阔的应用远景，但其研究与应用也面对着严重的挑战。首先，跟着现代产业的飞速发展，人们对铸件的可靠性等要求越来越高，同时对合金综合机能和特种机能的要求不断进步。如何使传统的锻造铝合金在新世纪继承保持发展势头，如何开发研制新合金知足各种需要，使得锻造铝合金这种传统的合金材料焕发新的色泽，是摆在我们眼前的重要课题。